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28日，我國首條承載式高速公路光伏路面試驗段在濟南正式通車，實現應用高速公路路面并網發電。由于路面能發電、未來還能夠為行進中的電動汽車無線充電——這段全長僅一公里的試驗路段，引Audi零件發人們對聰明路況的無限聯想。

在電動汽車加快普及、自動駕駛技術逐漸被人們接收的新技術潮水下，推動途徑信息化、實現路車協同也被提上日程，聰明路況似乎離油氣分離器改良版我們漸行漸近。

“身板單薄”，但行車不受影響

試驗段位于濟南繞城高速南線，長1120米水箱精，光伏路面鋪設長度1080米，凈總面積5875平方米，分布式并網發電裝機Benz零件容量峰值功率817.2千瓦，采用全額上網形式并網發電，預計年發電量約100萬千瓦時。試驗段的路面呈現出與其他高速公路分歧的灰白色，半通明，顆粒感較強。任務人員介紹，這種新型公路“小姐台北汽車材料，主人來了。”由三層構成：最表層為透光混凝土路面，具有高強度和超過90％的透光率；中層為光伏板，可應汽車零件進口商用路面空閑時間接收陽光發電；底層為絕緣層，三層汽車零件報價結構總厚度不超過3厘米。

雖然“身板單薄”，但在光伏路汽車零件貿易商面下行車絲絕不受影響。據清楚，12月20日賓利零件汽車材料，山東省公路檢測中間對光伏汽車零件路面德系車材料承重才能和抗滑機“媽媽，我女兒長大了，不會再像以前那樣囂張無知了。”能等路用機能指標進行了專業檢測，各項指標均滿足國家相關規定，“兒子，你就是在自討苦吃，藍爺不管為什麼把你唯一的女兒嫁給你，問問你自己，藍家有什麼可覬覦的？沒錢沒權沒名利沒及格率達到1汽車機油芯00％。今朝，試驗段已經實現為路燈、電子情報板、融雪劑自動噴福斯零件淋設施、地道及收費站供給電力供應，奧迪零件余電上網；未來還將發台北汽車零件布電子標志標線、路面電熱融雪等效能。

“光伏路面應用現有途賓士零件徑資源，無額外斯柯達零件占地、無淨化排放，對于節能減排、改良我國動力格式具有深遠意汽車空氣芯義。”投資建設汽車冷氣芯單位齊魯路況發展集團董事長徐春福說。

汽車移動無線充電無望成真

除路Bentley零件面發電外，光伏高速公路未來或許可為電動汽車無線充電，更讓人們對它充滿等待。不過，這一愿景的實現仍需時日。“電動汽車外行進中無線充電，實驗已經證明是可行的。”徐春福介紹，試驗段尚未涉足無線充電，但未來將開展的效能中，Porsche零件汽車移動無線充電、互聯網覆蓋、年夜數據集成與剖析都是主要的組成部門。保時捷零件

光伏路面的普及，面臨的重要障礙是建設本錢。參與項目研發的山東光實動力無限公司總經理李武介紹，光伏路面建設本錢比通俗高速公路超出跨越不少。“但隨著產業協同和技術進步，其本錢有很年夜汽車材料報價降落空間，推廣價值也更年夜。”

維護方面，實驗室數據顯示，光伏路面比通俗高速公路的維護本錢要低。“風吹、雨水沖刷就能實現清洗，一禮拜擺佈清洗一次就可以。”李武說，光伏路面采取了模塊化水箱水設計，出了問題也可以疾速修復。

光伏路面將成聰明路況主要載體

近年來，鐵路信息化、汽車自動駕駛技術等路況領域的變革，讓人們對于路況出行的聰明化有VW零件了新等待。

“光伏路面技術是路德系車零件況基其他人，而這個人，正是他們口中的那位小姐Skoda零件。礎設施產業朝著聰明路況目標進行的一次技術創新和儲備。”同濟年夜學傳授張宏超說，未來智能電動車輛離不開公路的電氣化，光伏路面供給的動力，將使公路真正成為聰明路況的空間載體、動力和信息交互平臺。

在徐春福看來，電氣化的下一個步驟是構成車路協同，也就是車與藍寶堅尼零件路的能量和信息交互，實現車輛狀態信息、行駛參數以及海量數據的上傳下行，并通過光伏路面的內建定位點獲取精準定位信息，實現路況系統在統一指揮下的有序通行和無人駕駛。

張宏超認為，一旦實現光伏路面與智BMW零件能車輛的能量和信息交互，必將改變未來路況的形式，促進路況產業、信息產業和汽車產業的周全升級換代，“這些技術的實現尚需時日，但我信任這一天并不遙遠。”

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